Eléctricos chinos para Marruecos

Posible con condiciones: se necesita homologación por vehículo, autos usados que cumplan las normas de licencia o antigüedad. NARSA se encarga de la homologación de vehículos. Según la Orden 2730-10, los autos nuevos cuyo fabricante tiene un agente acreditado en Marruecos se homologan por tipo a través del fabricante o del agente; los autos nuevos cuyo fabricante no tiene agente, y los autos usados de menos de cinco años, necesitan homologación individual, vehículo por vehículo. Solo se aceptan las normas UNECE, de la UE, FMVSS de EE. UU., CMVSS de Canadá y GSO del Golfo — no las normas chinas GB —, por lo que los autos para el mercado chino son difíciles de homologar y las versiones de exportación con especificación UE, mucho más fáciles. Está por confirmar con un agente aduanal o con NARSA si un auto nuevo de importación paralela de una marca con agente en Marruecos puede obtener la homologación individual.

Solicite una cotización; ponemos precio según modelo y cantidad.

Allí la carga rápida es principalmente CCS2. Las fuentes indican CCS2 / Type 2; está por confirmar cuántos cargadores GB/T existen. Los autos GB/T del mercado chino pueden necesitar un adaptador o una versión de exportación.

Normalmente en buque RoRo hasta Casablanca / Tánger Med, unos 25–35 días en el mar (más la preparación y la aduana de exportación en China). Cada página de modelo estima el flete y el seguro (CIF).

Las condiciones de la garantía se acuerdan en cada contrato. Es posible que la garantía del fabricante no se aplique en su país; le diremos qué caso corresponde antes de firmar.

En Marruecos se circula por la derecha (autos con volante a la izquierda). La página de cada modelo indica si existe una versión con volante a la derecha.

Autos usados de hasta 5 años. Cuando un auto usado sí puede exportarse, antes se inspecciona y se da de baja en China; de eso se encarga el exportador.

El francés y el árabe son los idiomas habituales; los sistemas multimedia del mercado chino en su mayoría solo ofrecen chino e inglés, y sus servicios en línea (mapas, apps) en su mayoría no funcionan allí; pregunte si es posible un firmware global.

El exportador lo fija en el contrato — normalmente un anticipo al firmar y el saldo antes del embarque. Pague solo a la cuenta de la empresa exportadora nombrada en el contrato; nunca cambiamos los datos bancarios por chat, y en el sitio web no se recibe ningún pago.

Elige un coche y envía una consulta; una empresa exportadora china (indicada en el contrato) cotiza, firma el contrato y se encarga de la licencia de exportación, la aduana, la inspección y el envío. Por defecto el coche se entrega en tu puerta (DAP): un agente de aduanas local que recomendamos hace el despacho y tú pagas los impuestos de importación. No se paga nada antes de firmar el contrato y el sitio no acepta pagos.