Quanto custa de verdade importar um EV chinês? FOB, CIF e preço posto no destino explicados

Atualizado em 26 out 2026. A Craveuo vende veículos de nova energia por meio de exportadoras chinesas autorizadas. Por padrão, o carro é entregue na sua porta (DAP) e desembaraçado por um despachante local que recomendamos; você paga os impostos de importação. Também é possível comprar FOB China e cuidar do restante. Todos os valores são estimativas com premissas declaradas, não uma cotação da Craveuo.

Resposta curta

Um SUV elétrico a bateria com preço de USD 30 000 FOB China costuma custar de USD 36 000 a 41 000 posto no destino nos países que verificamos. O frete marítimo e o seguro somam cerca de USD 1 050 a 2 700 (CIF de cerca de USD 31 000 a 32 700), o imposto de importação e o IVA no destino somam cerca de 15% a 26% do CIF, e as taxas de despachante, porto e registro vêm por cima. A alíquota de imposto do seu país pesa mais que o frete.

FOB, CIF e preço posto no destino em palavras simples

• FOB (Free On Board, livre a bordo): o vendedor entrega o carro a bordo do navio no porto chinês e paga o desembaraço de exportação na China. O comprador paga o frete marítimo, o seguro e tudo o que vem depois. A Craveuo cota por padrão com entrega na sua porta (DAP), e FOB se você pedir.
• CIF (Cost, Insurance, Freight, custo, seguro e frete): o preço inclui frete e seguro até o porto de destino. Pelos Incoterms 2020, o vendedor deve contratar ao menos a cobertura básica (Institute Cargo Clauses C) por pelo menos 110% do valor da fatura (SeaRates, resumo secundário). A alfândega da maioria dos países usa o CIF como base do imposto de importação e do IVA.
• Preço posto no destino: CIF mais imposto de importação, IVA, outros tributos, desembaraço e taxas locais, até o carro estar pronto para registro. Este é o número que o comprador deve comparar com os preços locais.
• Lado da exportação: carros de passeio elétricos a bateria precisam de licença de exportação a partir de 1º jan 2026 (anúncio nº 54 de 2025 do MOFCOM; texto oficial não vinculado aqui). A exportadora autorizada cuida disso, portanto não é uma linha de custo do comprador.

Passo 1: frete marítimo

Dois métodos são comuns.

• Roll-on/roll-off (RoRo): o carro é conduzido para dentro de um navio transportador de veículos. As páginas de transitários cotam cerca de USD 1 000 a 1 800 por carro (geral), USD 800 a 2 500 (para a Polônia) e USD 1 200 a 2 000 (para a Argélia). Welltrans, Guazi e outros fornecedores, 2026. O RoRo costuma ser preferido para EVs, embora a capacidade esteja apertada (CarNewsChina, 6 jul 2026).
• Contêiner: cerca de USD 3 800 a 5 000 para dois carros dividindo um contêiner de 40 pés, ou cerca de USD 1 900 a 2 500 por carro (Welltrans, página de fornecedor). Protege melhor o carro e dá mais opções de rota, mas os contêineres são de 8 a 12 dias mais lentos em um corredor.

Usamos USD 1 000 a 2 500 por carro como faixa de trabalho. As tarifas por rota estão a confirmar com uma cotação de transitário.

Regra da bateria

Desde 1º jan 2026, o Código IMDG (emenda 42-24) exige que veículos com baterias de íons de lítio sejam declarados como carga perigosa UN3556, classe 9 (Britannia P&I; Arkas Line, abr 2026). Informe ao transitário o tipo exato de bateria. Híbridos plug-in: pergunte ao transitário como declará-los.

Passo 2: seguro

A cobertura normalmente é contratada sobre o valor CIF mais 10%. Um exemplo de seguradora mostra 0,15% para cobertura contra todos os riscos (ICC A), e um guia de transitário diz que 0,30% a 0,50% é típico para contêineres marítimos (ficha de produto da Allianz Malaysia; GoFreight). Usamos 0,15% a 0,50%, o que dá cerca de USD 50 a 180 neste carro.

Passo 3: do FOB ao preço posto no destino (exemplo calculado)

Premissas: FOB USD 30 000; frete USD 1 000 a 2 500; seguro de 0,15% a 0,50% sobre 110% do FOB mais frete; imposto de importação de 5% e IVA de 15% ilustrativos (não de nenhum país real); desembaraço e taxas locais de USD 300 a 1 000 (premissa nossa, sem fonte).

Alguns países acrescentam imposto seletivo, de reciclagem ou verde. Outros isentam EVs do imposto de importação. Confira cada linha com um despachante aduaneiro licenciado.

Passo 4: o que três países realmente cobram

Reaproveitamos os números dos nossos guias de países. Eles pressupõem um carro elétrico a bateria de USD 30 000 CIF, portanto excluem frete, despachante e registro, e sobem com um valor CIF maior.

As fontes divergem na Geórgia e no Uzbequistão, e o imposto de importação do Egito pode mudar. O Chile, para comparação, chega a cerca de USD 5 700 (se valer o imposto de importação de 0% informado do acordo de livre comércio com a China) ou USD 7 842 (à alíquota geral de 6%), segundo o nosso guia do Chile.

Como o imposto de importação e o IVA incidem sobre o CIF, uma conta de frete maior eleva também os tributos.