¿Cuánto cuesta realmente importar un auto eléctrico chino? FOB, CIF y precio puesto en destino

Actualizado el 26 de octubre de 2026. Craveuo vende vehículos de nueva energía a través de exportadores chinos autorizados. Por defecto, el auto se entrega en su puerta (DAP) y lo despacha un agente de aduanas local que le recomendamos; usted paga los aranceles e impuestos de importación. También puede comprar FOB China y encargarse del resto. Todas las cifras son estimaciones con supuestos indicados, no una cotización de Craveuo.

Respuesta breve

Un SUV eléctrico a batería con precio de USD 30 000 FOB China suele costar entre USD 36 000 y 41 000 puesto en destino en los países que revisamos. El flete marítimo y el seguro suman entre USD 1 050 y 2 700 aproximadamente (CIF de unos USD 31 000 a 32 700), el arancel y el IVA en destino suman cerca del 15% al 26% del valor CIF, y a eso se agregan los gastos de agente de aduanas, puerto y registro. La carga tributaria de su país pesa más que el flete.

FOB, CIF y precio puesto en destino, en palabras sencillas

• FOB (Free On Board, franco a bordo): el vendedor entrega el auto a bordo del buque en el puerto chino y paga el despacho de exportación en China. El comprador paga el flete marítimo, el seguro y los gastos posteriores. Craveuo cotiza por defecto con entrega en su puerta (DAP), y FOB si lo pide.
• CIF (Cost, Insurance, Freight, costo, seguro y flete): el precio incluye el flete y el seguro hasta el puerto de destino. Según los Incoterms 2020, el vendedor debe contratar al menos una cobertura básica (Institute Cargo Clauses C) por al menos el 110% del valor de la factura (SeaRates, resumen secundario). En la mayoría de los países, la aduana usa el valor CIF como base para el arancel y el IVA.
• Precio puesto en destino (landed price): el CIF más arancel, IVA, otros impuestos, despacho y gastos locales, hasta que el auto está listo para inscribirse. Es la cifra que el comprador debe comparar con los precios locales.
• Lado de la exportación: desde el 1 de enero de 2026, los autos de pasajeros eléctricos a batería necesitan una licencia de exportación (anuncio n.º 54 de 2025 del MOFCOM; el texto oficial no está enlazado aquí). El exportador autorizado se encarga del trámite, por lo que no es una partida de costo para el comprador.

Paso 1: flete marítimo

Hay dos formas habituales.

• Roll-on/roll-off (RoRo): el auto se conduce a bordo de un buque portavehículos. Las páginas de agentes de carga (forwarders) indican entre USD 1 000 y 1 800 por auto (cifra general), entre USD 800 y 2 500 (a Polonia) y entre USD 1 200 y 2 000 (a Argelia). Welltrans, Guazi y otros proveedores, 2026. El RoRo suele preferirse para los vehículos eléctricos, aunque la capacidad es escasa (CarNewsChina, 6 de julio de 2026).
• Contenedor: unos USD 3 800 a 5 000 por dos autos que comparten un contenedor de 40 pies, o unos USD 1 900 a 2 500 por auto (Welltrans, página de proveedor). Protege mejor el auto y ofrece más opciones de ruta, pero los contenedores tardan entre 8 y 12 días más en un corredor.

Usamos como rango de trabajo USD 1 000 a 2 500 por auto. Las tarifas por ruta están por confirmar con una cotización de un agente de carga.

Regla sobre la batería

Desde el 1 de enero de 2026, el Código IMDG (enmienda 42-24) exige que los vehículos con baterías de iones de litio se declaren como UN3556, mercancía peligrosa de la Clase 9 (Britannia P&I; Arkas Line, abril de 2026). Informe al agente de carga el tipo exacto de batería. Híbridos enchufables: consulte al agente de carga cómo declararlos.

Paso 2: seguro

La cobertura normalmente se contrata sobre el valor CIF más un 10%. Un seguro de ejemplo muestra 0,15% para cobertura amplia de riesgos (ICC A), y una guía de un agente de carga indica que lo habitual para contenedores marítimos es entre 0,30% y 0,50% (ficha de producto de Allianz Malaysia; GoFreight). Usamos entre 0,15% y 0,50%, es decir, entre USD 50 y 180 para este auto.

Paso 3: del precio FOB al precio puesto en destino (ejemplo calculado)

Supuestos: FOB USD 30 000; flete USD 1 000 a 2 500; seguro de 0,15% a 0,50% sobre el 110% de FOB más flete; arancel de 5% e IVA de 15% ilustrativos (no corresponden a ningún país real); despacho y gastos locales de USD 300 a 1 000 (supuesto nuestro, sin fuente).

Algunos países agregan impuestos selectivos, de reciclaje o verdes. Otros eximen del arancel a los vehículos eléctricos. Revise cada partida con un agente de aduanas con licencia.

Paso 4: lo que cobran realmente tres países

Reutilizamos las cifras de nuestras guías por país. Suponen un auto eléctrico a batería de USD 30 000 CIF, por lo que excluyen flete, agentes y registro, y aumentan si el valor CIF es mayor.

Las fuentes se contradicen en el caso de Georgia y Uzbekistán, y el arancel de Egipto podría cambiar. Chile, a modo de comparación, resulta en unos USD 5 700 (si se aplica el arancel de 0% que se ha informado para China bajo el TLC) o USD 7 842 (con la tasa general de 6%), según nuestra guía de Chile.

Como el arancel y el IVA se calculan sobre el CIF, una factura de flete más alta también eleva los impuestos.