比亚迪 海狮07（Sealion 7）

海狮 07 EV（海外叫 Sealion 7）是一款轿跑造型的中型纯电 SUV，是比亚迪 e-Platform 3.0 Evo 平台的首款车。比亚迪 2024 年 5 月 10 日在中国上市，对标特斯拉 Model Y¹；2024 年 10 月在巴黎车展亮相欧洲³。车长 4.83 米，比 Model Y 长 8 厘米²。2026 年中起，纯电版已从中国零售下架，只为出口生产⁹。

车身是溜背式斜车顶，带车顶边缘扰流板、贯穿式尾灯带和黑色轮拱饰板。比亚迪称它以海洋 X 概念车为蓝本¹，设计团队由沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）领衔³。从展车照片看，细长的 LED 大灯、干净的尾门和带扩散器造型的后保险杠很醒目。

车内有一块可旋转的中控屏，多数资料写 15.6 英寸（有一篇发布报道写 15.4 英寸），以及 10.25 英寸驾驶员显示屏³⁴。中央通道有无线充电板和水晶质感换挡杆。欧洲版各配置的前排座椅都有电动调节和通风⁴。行李箱 520 升，放倒后排 1,789 升，另有 58 升前备箱⁵。electrive 评价座椅舒适，尽管车顶向后倾斜，后排空间仍够用；拖挂能力后驱版 750 公斤，四驱版 1,500 公斤²。

CLTC（中国工况，中国市场车型）：71.8 kWh 电池 550 公里，80.64 kWh 后驱 610 公里，80.64 kWh 四驱 550 公里；比亚迪给出的 10%–80% 充电时间为 25 分钟¹。WLTP（欧洲和许多出口市场使用的工况）：82.5 kWh 后驱 482 公里，82.5 kWh 四驱 456 公里，91.3 kWh 四驱 502 公里²。两种工况不同，数字不能直接比较。快充峰值：82.5 kWh 电池 150 kW（10%–80% 用 32 分钟），91.3 kWh 电池 230 kW（24 分钟）；交流充电 11 kW²⁵。electrive 短距离试驾的电耗为每百公里 19–25 度，并提醒不要据此下定论²。Green NCAP 2026 年 7 月更新后给 4.5 星，其中快充一项评为差⁸。

中国市场的车型使用比亚迪基于摄像头的 DiPilot 100 系统，即“天神之眼”系列的入门档¹¹⁰。在欧洲，Euro NCAP 评估中速度辅助 2.5 分（满分 3）、车道辅助 2.5 分（满分 3）、乘员状态监测 1.9 分（满分 3）⁶。软件是常见的槽点：electrive 认为有待改进，其充电站筛选只有“任意”或“>=50 kW”两档，还列出了在欧洲用不上的接口类型²。

Euro NCAP 2025 年 4 月 9 日公布：五星，成人乘员 87%，儿童乘员 93%，弱势道路使用者 76%，安全辅助 79%。测试车为左舵 Comfort 两驱版；该评级同样适用于 Design 和 Excellence 四驱版，以及左舵和右舵⁶。侧面壁障和侧面柱撞满分，正面保护 12 分（满分 16）。全宽碰撞测试中后排乘员胸部保护评为弱，行人和骑行者头部在风挡立柱处保护较差⁶。澳大利亚 ANCAP 同日也给了五星，分项为 87%、93%、76%，安全辅助 78%⁷。

与特斯拉 Model Y 相比，Sealion 7 车身更长，并提供 390 kW 四驱版，官方 0–100 公里/小时 4.5 秒；electrive 无法验证比亚迪自称更快的成绩²。德国上市时三个配置售价分别为 47,990、53,990 和 58,990 欧元²。适合想要空间大、动力快、配置全的电动 SUV，并能接受评测人员认为不够精细的软件的买家；如果最看重软件和辅助驾驶的精细程度，就不太合适。

驾驶位置：Euro NCAP 的评级涵盖左舵和右舵⁶；右舵版在澳大利亚销售，2026 年 6 月交付 4,730 辆⁹。充电接口：出口车型使用 Type 2 交流口和 CCS2 直流口⁵，而中国市场车型使用国标 GB/T，不加转接器无法接入欧洲充电桩¹¹。软件语言：语言包取决于所在市场的版本，为其他市场生产的车，下单前要核对是否有你所需的语言和本地服务。供货：可以通过 CRAVEUO 购买 Sealion 7 新车，由合同里列明的中国持证出口公司出口；签合同之后才付款。