Quanto costa davvero importare un'auto elettrica cinese? FOB, CIF e prezzo reso spiegati

Aggiornato il 26 ott 2026. Craveuo vende veicoli a nuova energia tramite esportatori cinesi autorizzati. Di norma l'auto viene consegnata a domicilio (DAP) e sdoganata da uno spedizioniere doganale locale che consigliamo; i dazi e le imposte di importazione sono a carico Suo. Può anche acquistare FOB Cina e organizzare il resto in autonomia. Tutte le cifre sono stime con ipotesi dichiarate, non un preventivo di Craveuo.

Risposta breve

Un SUV elettrico a batteria con prezzo di USD 30.000 FOB Cina costa di solito circa USD 36.000-41.000 reso nei Paesi che abbiamo verificato. Nolo marittimo e assicurazione aggiungono circa USD 1.050-2.700 (CIF circa USD 31.000-32.700), dazio e IVA di destinazione aggiungono circa il 15%-26% del CIF, e a questo si sommano le spese di spedizioniere, porto e immatricolazione. L'aliquota fiscale del Suo Paese conta più del nolo.

FOB, CIF e prezzo reso in parole semplici

• FOB (Free On Board): il venditore consegna l'auto a bordo della nave nel porto cinese e paga lo sdoganamento all'esportazione in Cina. L'acquirente paga nolo marittimo, assicurazione e tutto ciò che segue. Craveuo quota di default la consegna a domicilio (DAP) e, su richiesta, il FOB.
• CIF (Cost, Insurance, Freight): il prezzo comprende nolo e assicurazione fino al porto di destinazione. Secondo gli Incoterms 2020 il venditore deve stipulare almeno una copertura base (Institute Cargo Clauses C) per almeno il 110% del valore di fattura (SeaRates, sintesi secondaria). In quasi tutti i Paesi la dogana usa il CIF come base per dazio e IVA.
• Prezzo reso: CIF più dazio, IVA, altre imposte, sdoganamento e spese locali, fino a quando l'auto è pronta per l'immatricolazione. È il numero che un acquirente dovrebbe confrontare con i prezzi locali.
• Lato esportazione: le auto passeggeri elettriche a batteria richiedono una licenza di esportazione dal 1 gen 2026 (annuncio MOFCOM n. 54 del 2025; testo ufficiale non collegato qui). Se ne occupa l'esportatore autorizzato, quindi non è una voce di costo per l'acquirente.

Passo 1: nolo marittimo

Due metodi sono diffusi.

• Roll-on/roll-off (RoRo): l'auto viene guidata a bordo di una nave porta-auto. Le pagine degli spedizionieri indicano circa USD 1.000-1.800 per auto (in generale), USD 800-2.500 (verso la Polonia) e USD 1.200-2.000 (verso l'Algeria). Welltrans, Guazi e altri fornitori, 2026. Il RoRo è di solito preferito per le auto elettriche, anche se la capacità è limitata (CarNewsChina, 6 lug 2026).
• Container: circa USD 3.800-5.000 per due auto che condividono un container da 40 piedi, oppure circa USD 1.900-2.500 per auto (Welltrans, pagina del fornitore). Protegge meglio l'auto e offre più scelta di rotte, ma i container sono più lenti di 8-12 giorni su una tratta.

Usiamo USD 1.000-2.500 per auto come intervallo di lavoro. Le tariffe per rotta sono da confermare con un preventivo dello spedizioniere.

Norma sulle batterie

Dal 1 gen 2026 il Codice IMDG (emendamento 42-24) richiede che i veicoli con batterie agli ioni di litio siano dichiarati come merci pericolose UN3556, Classe 9 (Britannia P&I; Arkas Line, apr 2026). Comunichi allo spedizioniere il tipo esatto di batteria. Ibridi plug-in: chieda allo spedizioniere come dichiararli.

Passo 2: assicurazione

La copertura viene normalmente calcolata sul valore CIF più il 10%. Un'illustrazione di un assicuratore indica lo 0,15% per la copertura all risks (ICC A), e una guida di uno spedizioniere afferma che lo 0,30%-0,50% è tipico per i container marittimi (scheda prodotto Allianz Malaysia; GoFreight). Usiamo lo 0,15%-0,50%, ossia circa USD 50-180 su quest'auto.

Passo 3: dal FOB al prezzo reso (esempio pratico)

Ipotesi: FOB USD 30.000; nolo USD 1.000-2.500; assicurazione 0,15%-0,50% sul 110% di FOB più nolo; dazio indicativo 5% e IVA 15% (non di un Paese reale); sdoganamento e spese locali USD 300-1.000 (nostra ipotesi, senza fonte).

Alcuni Paesi aggiungono accise, tasse di riciclaggio o imposte verdi. Altri esentano dal dazio le auto elettriche. Verifichi ogni voce con uno spedizioniere doganale abilitato.

Passo 4: cosa applicano davvero tre Paesi

Abbiamo riutilizzato le cifre delle nostre guide per Paese. Presuppongono un'auto elettrica a batteria da USD 30.000 CIF, quindi escludono nolo, spedizionieri e immatricolazione, e aumentano con un valore CIF più alto.

In Georgia e Uzbekistan le fonti sono in conflitto, e il dazio dell'Egitto potrebbe cambiare. Il Cile, per confronto, arriva a circa USD 5.700 (se si applica il dazio dello 0% previsto dall'accordo di libero scambio con la Cina, come riportato) oppure USD 7.842 (con l'aliquota generale del 6%), secondo la nostra guida sul Cile.

Poiché dazio e IVA si calcolano sul CIF, un nolo più alto fa salire anche le imposte.

Fonti

• SeaRates, CIF Incoterms (sintesi secondaria)
• Britannia P&I, IMDG 42-24, dic 2025
• Arkas Line, IMDG 42-24 notice, apr 2026
• Welltrans, RoRo vs container e car shipping cost, 2026 (pagine di spedizionieri)
• Guazi, China to Algeria (fornitore)
• CarNewsChina, 6 lug 2026
• Allianz Malaysia cargo product sheet e GoFreight
• Guide Craveuo: Georgia, Uzbekistan ed Egitto (tutte verificate il 24 ott 2026), Cile (26 ott 2026), con le fonti di riferimento indicate in ciascuna guida