Berlines électriques haut de gamme chinoises comparées (2026) : S800, ET9, U7, Avatr 12, S9, L7

CRAVEUO EV Export · Sources vérifiées pour la dernière fois le 2026-10-31 · Informations générales, ne constituent pas un avis juridique. Rien ici n'est une promesse ni un devis.

Réponse rapide

Pour les passagers arrière, la Maextro S800 a le plus long empattement, 3 370 mm, et la NIO ET9 la carrosserie la plus haute, 1 621 mm. Pour l'autonomie sur batterie, la Yangwang U7 EV annonce 1 006 km CLTC. Pour les longs trajets avec peu de recharge, la Stelato S9 EREV Ultra atteint 1 378 km CLTC en autonomie combinée. Pour la vitesse à moindre prix, l'Avatr 12 à trois moteurs abat le 0–100 km/h en 2,9 s ou moins à partir de ¥353 900.

Les six berlines côte à côte

Prix catalogue en Chine, pas des prix rendus. Tous les chiffres concernent des voitures du marché chinois.

\* Batterie achetée. Le prix de ¥660 000 s'applique avec la location de batterie en Chine. Les voitures du marché chinois exportées sont livrées avec la batterie achetée et ne peuvent pas utiliser l'échange ni la location de batterie (BaaS) de NIO à l'étranger ; les stations d'échange NIO en Europe sont réservées aux voitures que NIO y vend.

† Le tableau de configuration de Yangwang indique 300 km. Autohome a rapporté 200 ou 220 km. Nous retenons le chiffre du constructeur et laissons vide la batterie du PHEV, car la seule capacité dont nous disposons était associée à l'autonomie la plus basse.

‡ La seule version de la L7 sur le site est la 2024 Max Long Range. Demandez quel millésime est en vente.

CLTC est le cycle d'essai chinois ; ses chiffres sont plus élevés que ceux du WLTP, ne comparez donc jamais les deux. « Électrique » désigne la distance sur la seule batterie. « Combinée » ajoute le réservoir de carburant. EREV signifie prolongateur d'autonomie, PHEV hybride rechargeable et BEV électrique à batterie.

Aucune Hongqi ne figure ici. Ses plus grandes berlines dans nos données, la Guoya et la Guoli, sont hybrides ou à essence, et ce site ne présente que des voitures rechargeables et à batterie.

Passagers arrière : Maextro S800 ou NIO ET9

L'empattement de la S800 dépasse de 120 mm celui de la ET9 et de 350 mm celui de l'Avatr 12. La ET9 répond par la hauteur : elle dépasse la S800 de 79 mm et l'Avatr 12 de plus de 150 mm.

Cette part est notre propre calcul à partir des chiffres du site. Ce n'est pas une mesure de l'espace aux jambes.

Le nombre de places décide d'une grande partie du choix :

• Maextro S800 Executive, à partir de ¥838 000 : quatre places, avec sièges arrière zéro gravité à 20 réglages. La version cinq places à ¥728 000 a aussi deux sièges arrière zéro gravité.
• NIO ET9, ¥768 000 : quatre places sur toutes les versions, avec sièges arrière à 20 réglages.
• Yangwang U7 4-seat Flagship, ¥738 000 : repose-jambes arrière électriques, massage et ventilation. Elle coûte ¥100 000 de moins que la S800 Executive, avec 210 mm d'empattement en moins sur l'EV.

La IM L7 utilise bien sa longueur. Son empattement dépasse de 50 mm celui de la Stelato S9 dans une carrosserie plus courte de 52 mm.

Conduire soi-même : Yangwang U7 ou Avatr 12

La U7 développe 960 kW grâce à quatre moteurs dans sa version EV et atteint 100 km/h en 2,9 s. La version Super Four-motor à ¥888 000 ajoute le contrôle actif de la carrosserie et une vitesse maximale de 300 km/h, et descend à 860 km CLTC.

L'Avatr 12 à trois moteurs atteint les mêmes 2,9 s ou moins avec 712 kW, à partir de ¥353 900. C'est ¥304 100 de moins que le prix d'entrée de la U7. Avec 2 430 kg au maximum, elle est aussi plus légère qu'une S800 à trois moteurs, à 2 822 kg ou plus.

Deux comparaisons moins coûteuses tirées du site :

• L'Avatr 12 EV Max à propulsion arrière, ¥303 900, réalise 4,1 s ou moins. La ET9 fait aussi 4,1 s à ¥768 000. Le prix de la ET9 va dans les sièges arrière et la suspension active.
• La Stelato S9 EV Ultra, ¥379 800, réalise 3,92 s, contre 6,0 s pour l'EV Max, et perd 95 km d'autonomie.

La S800 EV Prestige réalise 4,3 s. C'est la voiture la plus longue ici, avec 5 480 mm.

Longs trajets et recharge limitée : Stelato S9 EREV

Avec peu de bornes rapides, choisissez une voiture dotée d'un réservoir. Voici les chiffres les plus élevés de chacune.

L'autonomie de la S9 Ultra s'accompagne d'un moteur arrière de 227 kW et de 7,35 s pour atteindre 100 km/h. La S800 a la plus longue autonomie électrique des quatre, 400 km, sur les versions à deux moteurs. Ses versions à trois moteurs tombent à 1 155–1 200 km en autonomie combinée. La U7 PHEV a le chiffre combiné le plus bas des quatre et de loin le meilleur temps, 2,9 s.

Parmi les versions uniquement à batterie, les 1 006 km de la U7 viennent de la simple taille de la batterie. La S9 va plus loin par kWh.

La dernière colonne est notre propre division des chiffres du site, à partir de l'autonomie CLTC. Considérez-la comme un classement approximatif. La faible traînée de la S9, 0,193 Cd à 160 km/h sur le site, aide à expliquer sa place.

Conditions de recharge : lisez les points de début et de fin

Le 10–97 % en 24 minutes de Yangwang remplit une batterie de 150 kWh ; il n'est donc pas plus lent, au sens simple, que les 10 minutes de l'Avatr. Les plages diffèrent. Stelato annonce aussi environ 400 km en 15 minutes sur une borne de 480 kW.

Tous ces temps exigent une borne chinoise capable de fournir la puissance de pointe de la voiture. La ET9 et la L7 n'ont aucun temps sur notre site. La ET9 fonctionne en 900 V : demandez comment elle se recharge sur votre réseau local.

La ET9 a une autre limite. Les voitures du marché chinois exportées sont livrées avec la batterie achetée et ne peuvent pas utiliser l'échange ni la location de batterie (BaaS) de NIO à l'étranger ; les stations d'échange NIO en Europe sont réservées aux voitures que NIO y vend.

Recharge GB/T

Les voitures du marché chinois utilisent des prises GB/T en AC et en DC. Le GB/T ne se branche pas directement sur une borne CCS2 ou Type 2. Des adaptateurs GB/T vers CCS2 existent, mais un adaptateur répertorié est limité à 250 kW, bien en dessous des 640 kW de la U7 EV, et sa fiche ne cite aucune borne testée. Demandez quelle prise a votre version exacte avant de commander. Sur une batterie de 150 kWh, une recharge locale lente coûte bien plus de temps que sur un EREV.

Côté du volant

Notre site n'indique de version à conduite à droite pour aucune de ces six voitures. Quand il en indique une sur une autre voiture, cela signifie seulement qu'une version à conduite à droite existe à l'étranger, pas que nous en avons une. Considérez les six comme des voitures à conduite à gauche.

La réalité de l'export, marque par marque

• Maextro : La disponibilité à l'export dépend des exportateurs agréés de la marque ; demandez-nous de vérifier avant de prévoir un achat.
• NIO : Considérez la ET9 comme disponible uniquement par le canal officiel ou à confirmer.
• Yangwang : D'après nos dossiers, les voitures neuves de cette marque de BYD passent par le circuit d'export du groupe ; considérez donc la U7 comme une fourniture à confirmer.
• Avatr : Les Avatr neuves ne sont actuellement exportées que par les canaux officiels agréés d'Avatr ; demandez-nous de vérifier ce qui est disponible pour votre pays.
• Stelato : La disponibilité à l'export dépend des exportateurs agréés de la marque, et nos dossiers n'en indiquent encore aucun pour le constructeur de ce modèle.
• IM : La disponibilité à l'export dépend des exportateurs agréés de la marque, et nos données sur la L7 concernent le modèle 2024.

Les versions uniquement à batterie ont une étape de plus. Depuis le 1er janvier 2026, la Chine exige une licence d'exportation pour les voitures particulières purement électriques. Cela concerne la ET9, la L7 et les versions EV des S800, U7, Avatr 12 et S9.

Envoyez votre pays, le modèle et la version via le formulaire de demande. Nous vous disons si nous pouvons fournir cette voiture avant tout contrat. Rien n'est payé avant la signature, et le paiement se fait uniquement sur le compte de l'entreprise indiqué sur la facture.

Questions fréquentes

1. Quelle berline a le plus long empattement ? La Maextro S800, avec 3 370 mm, puis la ET9 avec 3 250 mm.
2. Laquelle a la plus longue autonomie sur batterie ? La Yangwang U7 EV, annoncée à 1 006 km CLTC. Le chiffre WLTP serait plus bas.
3. Puis-je louer la batterie de la ET9 à l'étranger ? Non. Les voitures du marché chinois exportées sont livrées avec la batterie achetée et ne peuvent pas utiliser l'échange ni la location de batterie (BaaS) de NIO à l'étranger ; les stations d'échange NIO en Europe sont réservées aux voitures que NIO y vend. Le prix indiqué ici s'entend batterie achetée.
4. Laquelle convient à une région avec peu de bornes ? Un EREV. La Stelato S9 Ultra atteint 1 378 km CLTC en autonomie combinée et la S800 1 333 km.
5. Le prix en yuans est-il ce que je paierais ? Non. C'est le prix catalogue en Chine, pas un prix rendu. Tout devis export est distinct.