Maextro S800

La Maextro S800 est une limousine de 5,48 mètres de Maextro, la marque ultra-luxe de JAC et Huawei, construite à Hefei et destinée aux acheteurs de la Mercedes-Maybach Classe S. En Chine, elle est vendue de 708 000 à 1 018 000 RMB, avec une édition Grand Design à partir de 1,388 million de RMB.

La S800 mesure 5 480 mm de long et 2 000 mm de large, avec un empattement de 3 370 mm. La hauteur est de 1 536 mm dans le dossier de 2024 et de 1 542 mm sur la page actuelle du constructeur ; nous l'indiquons donc à environ 1,54 m. Le feu arrière sur toute la largeur compte 1 785 points lumineux, et les phares utilisent des modules en cristal à 96 facettes. Une peinture bicolore est proposée, avec un indice de brillance miroir annoncé de 96,3 %, sur des jantes de 20 ou 21 pouces. Dessous, on trouve un châssis en aluminium avec suspension à double triangulation à l'avant et multibras à cinq bras à l'arrière. Les roues arrière directrices, jusqu'à 12 degrés, donnent un rayon de braquage de 5,05 m, faible pour une voiture aussi longue. Les chiffres de design sont des annonces du constructeur.

Il existe deux configurations. La version Executive à quatre places dispose de deux sièges arrière « zéro gravité » à 20 réglages, jusqu'à 148,5 degrés d'inclinaison, avec chauffage et massage en 20 points, ainsi que d'un écran de 40 pouces qui se déploie comme cloison entre les rangées. La version à cinq places conserve les deux sièges arrière zéro gravité et le réfrigérateur. La version à quatre places a un plancher arrière plat avec moquette en laine et tablettes rabattables de style aviation. Le coffre contient 445 L et il y a un coffre avant de 62 L. Les finitions sont en cuir de veau, noyer et cristal. Ces informations proviennent de la page chinoise du constructeur ; vérifiez chaque élément par rapport à la spécification export.

Électrique à batterie : un pack de 97 kWh (cellules CATL, selon le dossier de 2024) offre jusqu'à 702 km sur le cycle CLTC, et 650 km pour l'autre variante. La recharge 5C fait passer de 10 à 80 % en 12 minutes. Un article de lancement évoquait 95 kWh ; le constructeur indique 97.

À prolongateur d'autonomie : un pack de 65 kWh et un moteur turbo de 1,5 litre qui sert uniquement à produire de l'électricité. L'autonomie combinée CLTC est de 1 333 km (bimoteur) ou 1 200 km (trimoteur), dont 400 ou 365 km en mode batterie seule. La recharge 6C fait passer de 10 à 80 % en 10,5 minutes.

Les chiffres CLTC sont généralement supérieurs à l'autonomie réelle. Nous n'avons trouvé aucun chiffre WLTP publié pour la S800 ; aucune valeur WLTP n'est donc indiquée ici.

En Chine, la S800 utilise le système d'aide à la conduite ADS 4 de Huawei. La page du constructeur mentionne un lidar à 896 lignes et 32 capteurs extérieurs ; les articles de lancement décrivaient quatre lidars à 192 lignes, le matériel varie donc selon l'année. La Grand Design serait équipée de l'ADS 5. L'habitacle comprend un affichage tête haute de 76 pouces, une zone d'écran de 1 448 mm de large et un système audio Huawei à 43 haut-parleurs. Wikipedia nomme le logiciel l'habitacle Harmony ALPS 2.0.

Il s'agit des fonctions vendues en Chine, où elles reposent sur les cartes, les routes et les services chinois. La langue du logiciel, les fonctions d'aide à la conduite, les cartes et les services connectés des voitures d'export ne sont pas confirmés, et nous ne les promettons pas.

Nous n'avons trouvé aucun résultat C-NCAP ou Euro NCAP publié pour la S800. CarNewsChina indique seulement qu'elle a été conçue pour respecter la norme cinq étoiles du C-NCAP, ce qui est un objectif de conception et non une note. Le constructeur annonce une carrosserie en acier haute résistance à 92 % et en aluminium, des cadres de portes à 2 000 MPa et jusqu'à 13 airbags. Considérez ces éléments comme des annonces du constructeur tant qu'aucun résultat de test indépendant n'est publié.

Elle convient à un acheteur qui veut une limousine à vivre depuis la banquette arrière, dotée de technologies nouvelles, et qui accepte une marque sans concessionnaires à l'étranger pour l'instant. Comparaison des prix en Chine : Classe S de 962 600 à 2 042 600 RMB lors de son lancement en février 2025 ; BMW Série 7 à partir de 808 000 RMB (735Li) jusqu'à 1 598 000 RMB (M760Le) après la baisse de prix de janvier 2026. Nous n'avons pas trouvé de prix actuel vérifiable pour la Maybach Classe S.

Les ventes en Chine montrent la demande. En janvier 2026, la S800 s'est vendue à 2 625 exemplaires (un autre article indique 2 798), contre 1 188 pour la Série 7 (hors i7), 1 040 pour la Maybach Classe S et 1 005 pour la Classe S. De janvier à avril 2026, elle s'est vendue à 5 465 exemplaires, contre 3 012 pour la Maybach, 2 976 pour la Série 7 et 2 596 pour la Classe S. Les ventes mensuelles varient fortement (record de 4 376 en décembre 2025). Ce sont des chiffres pour la Chine, pas des données d'export.

La S800 vendue en Chine est à conduite à gauche, et nous ne connaissons aucune version à conduite à droite. Les voitures du marché chinois utilisent la norme de recharge GB/T, qui diffère du Type 2 et du CCS2 ; la prise de recharge et tout adaptateur pour votre pays doivent donc être confirmés pour chaque commande. Depuis le 1er janvier 2026, une voiture électrique à batterie nécessite une licence d'exportation ; CRAVEUO peut fournir la S800 via une entreprise exportatrice chinoise agréée par le constructeur, et le contrat nomme cette entreprise.

Avant tout paiement, nous confirmons poste par poste : la langue du logiciel, les cartes, les services connectés, les fonctions d'aide à la conduite, les conditions de garantie et le support en pièces détachées hors de Chine. Le prix indiqué sur cette page est une référence ; le devis officiel fixe le prix final et le délai de livraison.