Recharger à l'étranger un véhicule électrique du marché chinois : GB/T, CCS2, Type 2, CHAdeMO et NACS (2026)

CRAVEUO EV Export · Sources vérifiées le 2026-10-31 · Information générale, pas un conseil juridique ou électrique. Rien ici n'est une promesse ni un devis.

Réponse rapide

Un véhicule électrique du marché chinois utilise deux connecteurs GB/T séparés, l'un pour le courant alternatif (CA), l'autre pour le courant continu (CC). Aucun n'entre dans une prise Type 2, CCS2, CHAdeMO ou NACS. Le CA peut fonctionner avec un adaptateur testé et accepté par le constructeur. La charge rapide en CC est plus difficile, car GB/T et CCS ne dialoguent pas non plus avec la voiture de la même façon. Entre 220 et 240 V, une borne à domicile est la voie simple. Entre 100 et 127 V, demandez d'abord par écrit la plage d'entrée de la voiture. Une version équipée de la prise locale évite le problème, si elle existe et si vous pouvez l'obtenir par un canal local.

Ce qui distingue les prises

La forme n'est donc que la moitié du problème. Une voiture GB/T et une borne CCS2 utilisent aussi des signaux différents. Nous en déduisons qu'un adaptateur CC doit traduire entre eux, pas seulement s'emboîter.

Adaptateurs : ce que disent les autorités

Nous n'avons trouvé aucune homologation officielle d'un adaptateur GB/T CC. Ce que nous avons trouvé est général :

• Hong Kong. La note du Département des transports demande de consulter d'abord le constructeur et de vérifier que l'adaptateur a passé un essai de type selon les normes des deux côtés : GB/T 20234, ainsi qu'IEC 61851 et IEC 62196. Pour l'extérieur, elle demande IP54 ou plus. Elle parle du CA à vitesse lente ou moyenne.
• Nouvelle-Zélande. WorkSafe classe comme dangereux tout adaptateur non fourni par le fabricant de la voiture ou de la borne, tout comme les rallonges et les câbles en cascade.
• Chili. Une voiture GB/T en CA doit avoir un adaptateur homologué. Voir notre guide du Chili.

Pour les limites de vitesse en CC, voir la note de notre comparatif des berlines haut de gamme : un adaptateur peut brider une voiture bien sous sa puissance. Nous ne citons aucune marque d'adaptateur, faute d'essai indépendant.

Version chinoise et version export

Dans les cas ci-dessous, le constructeur monte la prise locale sur les voitures vendues sur ce marché. Le même modèle en Chine reste en GB/T.

La plupart des véhicules électriques de Hong Kong utilisent aussi Type 2 et CCS2. Notre liste s'arrête à ce que nous pouvons sourcer ; d'autres marques ont pu faire de même. Les voitures du marché chinois de notre site utilisent GB/T.

Prises par pays

Ce tableau vient de nos données d'export, mises à jour le 2026-10-14, fondées surtout sur World Standards. Il porte sur les prises, pas sur l'approvisionnement. Aucun pays n'a été vérifié auprès d'une autorité locale, chaque ligne indique donc Non. Vérifiez auprès de votre opérateur de recharge.

« GB/T courant ? » indique Non lorsque nos données disent qu'une voiture du marché chinois a besoin d'un adaptateur ou d'une version export.

Recharge à domicile

Tension

Le réseau chinois est en 220 V à 50 Hz. L'IEC indique 220 V au Kazakhstan, en Ouzbékistan, en Égypte, au Chili, au Pérou et en Thaïlande, 230 V aux Émirats et au Nigeria, et 220 et 230 V en Arabie saoudite. Dans cette plage, le problème principal est la prise, pas la tension. Le Pérou et l'Arabie saoudite sont en 60 Hz : posez la question de la fréquence.

100 à 127 V

L'IEC indique 127 V au Mexique, 120 V aux États-Unis et 100 V au Japon. Aux États-Unis, le niveau 1 est en 120 V et le niveau 2 en 240 V à domicile. Nous n'avons trouvé aucune déclaration de constructeur disant qu'une voiture du marché chinois charge à ces tensions basses. Ne le supposez pas. Demandez la plage d'entrée du chargeur embarqué, ou prévoyez une alimentation 240 V.

Phases

Une voiture export en Type 2 peut utiliser trois phases : la 7X australienne indique 7 kW en monophasé et 22 kW en triphasé, et le D9 indique 11 kW en triphasé. GB/T CA a trois broches de ligne, mais une source de référence le dit monophasé en usage actuel. Si votre voiture est monophasée, une alimentation triphasée n'ajoute aucune vitesse.

Installation

Un exemple officiel : les directives néo-zélandaises demandent un circuit dédié à domicile et un différentiel de type B de 30 mA au plus. Les règles de votre pays priment, faites appel à un électricien agréé.

Quatre questions au vendeur

1. Quelles prises a cette voiture précise ? Envoyez des photos des prises et de la plaque constructeur.
2. Qu'accepte le chargeur embarqué : tension, fréquence, phases et intensité ?
3. Quel adaptateur le constructeur accepte-t-il par écrit, et où est son certificat d'essai de type ?
4. Qui paie si l'équipement de recharge abîme la voiture, et un adaptateur touche-t-il la garantie ?

Envoyez votre pays, le modèle et la version via le formulaire de demande. Nous vous disons si nous pouvons fournir cette voiture avant tout contrat. Rien n'est payé avant la signature, et le paiement va uniquement sur le compte de la société indiqué sur la facture.