SUV eléctricos chinos por menos de ¥200.000 (2026): EX5, Aion V, Atto 3, S05, S07, C10

CRAVEUO EV Export · Fuentes revisadas el 2026-11-01 · Información general, no asesoría legal. Nada de lo aquí escrito es una promesa ni una cotización.

Respuesta rápida

Para el uso diario, el BYD Atto 3 es el que más rinde por kWh en este grupo, desde ¥119.900. Para cuestas, el Geely EX5 de 635 km tiene 245 kW y hace 0–100 km/h en 5,8 s por ¥135.800. Para la mayor autonomía eléctrica, el Deepal S07 llega a 725 km CLTC por ¥165.900. Con poca red de carga, el Leapmotor C10 de autonomía extendida da 1.300 km CLTC combinados desde ¥125.800, y el XPeng G6 da 1.704 km por ¥186.800. Para los pasajeros traseros, el BYD Song L EV tiene la mayor distancia entre ejes.

Los ocho SUV lado a lado

Filtramos por el precio de lista más bajo en China: menos de ¥200.000. Algunos autos tienen versiones por encima de esa línea. El sitio muestra más de 30 SUV eléctricos puros bajo el límite, y elegimos ocho con diferencias claras de uso.

Precios de lista en China, no precios puestos en destino. Todas las cifras son de autos del mercado chino, salvo que la fila indique otra cosa.

\* ¥107.800 es el precio de lista. El sitio chino de Geely también muestra precios de lanzamiento por tiempo limitado desde ¥97.800. Nuestro sitio no indica las plazas de este auto.

† Es el Yuan Plus de tercera generación, el nombre del Atto 3 en China. Las versiones anteriores en nuestros datos miden 4.455 mm. Pregunte qué generación le ofrecen.

CLTC es el ciclo de prueba de China y da cifras más altas que WLTP, así que nunca compare ambos directamente. "Eléctrico" es la distancia solo con batería. "Combinado" suma el tanque. BEV significa eléctrico puro y EREV autonomía extendida. Los resultados medidos están en la sección de viajes largos.

Trayecto diario: BYD Atto 3

La cuarta columna es una división nuestra de las cifras del sitio, con autonomía CLTC. Tómela como un orden aproximado.

La batería de 57,5 kWh del Atto 3 lo lleva 20 km más lejos que los 62,7 kWh del Aion V, por ¥10.100 más. El EX5 parte más abajo, y tanto el Aion V como el EX5 quedan bajo ¥110.000. Si manda el precio, elija el EX5: el Aion V no le gana en eficiencia ni autonomía. El Song L EV no encaja como auto de trayecto diario. Es el que más gasta aquí y parte ¥69.900 por encima del Atto 3.

Cuestas: Geely EX5, y cuidado con las versiones de entrada

El Atto 3 y el EX5 tienen la mayor potencia por debajo de ¥150.000. El C10 queda cerca con 230 kW. Tiene 25 km más de autonomía que el EX5 de 635 km, por ¥3.000 menos. El Aion V 650 cuesta ¥4.000 menos que el C10 y cede 65 kW.

Tres advertencias:

• Evite el Song L EV de entrada en cuestas. La versión de ¥189.800 tiene 150 kW y tarda 8,5 s. Por ¥10.000 más, el Surpass tiene 230 kW, 6,9 s y 662 km. El de 662 km con lidar pesa 2.265 kg, así que un motor débil se nota aquí.
• Tracción delantera. Todos los Aion V y el EX5 de entrada mueven las ruedas delanteras. En vías mojadas y empinadas con carga, la tracción trasera suele agarrar mejor.
• Sin tracción total bajo el límite. La única versión de tracción total en este grupo es el Song L EV AWD, a ¥249.800. Si la necesita para ripio o nieve, esta lista no es para usted.

El sitio no da altura libre al suelo de ninguno de los ocho. La carrocería del Song L EV es la más baja, 1.560 mm, así que revísela antes de comprar para caminos malos.

Asientos traseros y carga: BYD Song L EV

El Song L EV tiene 185 mm más entre ejes que el EX5, y 1.101 L de espacio delantero y trasero según BYD. Además indica un enchufe de 220 V en la cabina y salida eléctrica hacia el exterior. El EX5 responde con un cofre delantero de 160 L, y el Aion V indica 3,3 kW de salida eléctrica. Los asientos traseros del S05 se abaten planos. El sitio no da cifra de maletero para los demás, ni cifra de remolque para ninguno de los ocho.

Viajes largos con poca red de carga: Leapmotor C10 de autonomía extendida

El G6 tiene las mejores cifras, pero el C10 es la elección para la mayoría. Cuesta ¥61.000 menos, y 290 km con batería cubren un día normal. El G6 justifica su precio si hace tramos largos a menudo, porque además suma 314 km en 12 minutos según XPeng. El sitio no da cifra combinada para el S05 215 Max ni para el S07 230 Max+.

Para la autonomía con batería, planee con resultados de pruebas, no con la cifra oficial. Nuestra tabla de autonomía real tiene estos, en su mayoría de versiones anteriores:

El EX5 hizo 68% del CLTC en la prueba de autopista de XCX-Test y el G6 70%. Ambos quedan algo por debajo de la mediana de 72% de las 37 pruebas en autopista de eléctricos puros de esa tabla, que van de 50% a 86%. El G6 probado es el de 700 km, no la versión de 625 km de arriba. La cifra del Atto 3 es de un auto anterior a 90 km/h constantes, calculada por consumo. Para clima frío, lea la prueba de invierno de Autohome a -25 a -20°C: el EX5 conservó 54% del CLTC, el Aion V 50% y el C10 44%.

El S05, el Song L EV y la versión eléctrica del S07 no tienen prueba de autonomía en esa tabla. Al 72%, solo como cifra aproximada, los 725 km del S07 pasan a unos 520 km, los 662 km del Song L EV a unos 475 km y los 620 km del S05 a unos 445 km. Es un cálculo nuestro, no una prueba.

Condiciones de carga: las cifras rápidas piden cargadores rápidos

Lea el inicio y el final antes de comparar tiempos. Los 5 minutos del Atto 3 son carga flash de BYD. La cifra del EX5 vale para sus versiones de 800 V. El EX5 de entrada de ¥107.800 es un auto de 400 V a 1,8C.

En una red de cargadores lentos, un auto de 800 V carga al ritmo del cargador, así que el costo extra aporta poco. Ahí tiene más sentido el Aion V sencillo, con 22 minutos, o el EX5 de entrada.

Los autos del mercado chino usan conectores GB/T en alterna y continua. GB/T no entra directamente en un cargador CCS2 o Tipo 2, aunque existen adaptadores. Nuestra página del Song L EV indica CCS2 y Tipo 2 para algunos destinos, así que pregunte qué entrada trae su versión exacta.

Lado del volante

Nuestro sitio marca una versión con volante a la derecha para siete de los ocho. Eso solo significa que existe en otros mercados, no que la tengamos. El Song L EV lleva el volante a la izquierda y su nota indica venta solo en China.

La exportación, marca por marca

• BYD: Los autos nuevos de BYD se exportan a través de las empresas de exportación autorizadas de la propia BYD, así que pídanos revisar la disponibilidad para su país.
• Geely: La disponibilidad depende de los exportadores autorizados de la marca, así que pídanos revisarla antes de planear una compra.
• Aion: La disponibilidad depende de los exportadores autorizados de la marca, así que pídanos revisarla antes de planear una compra.
• Deepal: La disponibilidad depende de los exportadores autorizados de la marca, así que pídanos revisarla antes de planear una compra.
• Leapmotor: Fuera de China, los autos Leapmotor los vende Leapmotor International, así que considere el C10 como solo por canal oficial o por confirmar.
• XPeng: La disponibilidad depende de los exportadores autorizados de la marca, y nuestros registros aún no muestran uno confirmado para el G6. Considérelo por confirmar.

Los autos solo eléctricos tienen un paso más. Desde el 1 de enero de 2026, China exige licencia de exportación para autos de pasajeros eléctricos puros. Eso abarca el EX5, Aion V, Atto 3, Song L EV y las versiones BEV del S05, S07, C10 y G6.

Indique su país, modelo y versión en el formulario de consulta. Le decimos si podemos suministrar ese auto antes de cualquier contrato. No se paga nada antes de firmar, y el pago va solo a la cuenta de la empresa en la factura.