Pickups eléctricas chinas comparadas (2026): BYD Shark 6, Changan Hunter K50 y las de combustible

CRAVEUO EV Export · Fuentes revisadas el 2026-11-01 · Información general, no asesoría legal. Nada de lo aquí escrito es una promesa ni una cotización.

Respuesta rápida

Nuestro sitio tiene dos pickups enchufables con datos reales y ninguna eléctrica pura. La BYD Shark 6 es la más fuerte: 321 kW, 790 kg de carga útil y 2.500 kg de remolque con freno, pero aún no tiene precio en China. La Changan Hunter K50 de autonomía extendida parte en ¥127.900 y es la única de las dos con precio en China. Para remolcar más de 2.500 kg, un diésel sigue adelante: la MG U9 indica 3.500 kg. La Geely Radar no está en nuestros datos, así que no la comparamos.

Qué cubre esta lista

El tipo de carrocería pickup del sitio reúne ocho modelos. Solo dos son enchufables con versiones y cifras. Las otras seis son de gasolina o diésel. Nuestro sitio muestra autos de nuevas energías, así que esas seis no tienen página de modelo aquí. Aparecen solo como referencia de precio y remolque, para ver qué cuesta y qué cede una pickup enchufable.

Nuestros textos mencionan versiones enchufables Hi4-T de la Great Wall Poer y la Shanhai Cannon, y una U9 EV. No tenemos precio, batería ni autonomía de esas versiones, así que no están en las tablas.

Las dos pickups enchufables lado a lado

Precios de lista en China, no precios puestos en destino. Todas las cifras son de autos del mercado chino, salvo que la fila indique otra cosa.

\* BYD no ha anunciado precio en China. Fangchengbao adelantó la versión china el 2026-09-24 sin precio ni fecha de lanzamiento. Todas las cifras de la Shark son del vehículo de exportación. Los precios que circulan antes del lanzamiento son estimaciones.

† 131 km en las versiones de 31,18 kWh, 181–192 km en las de 43,47 kWh de 2026, 115 km en la All-Terrain. Nuestro sitio no nombra el ciclo, así que no las compare con la cifra WLTP de la Shark.

Los 200 kW y 470 N·m de la Hunter vienen de sus dos motores, y un motor 2,0T actúa como generador. Hace 0–100 km/h en 7,9 s, frente a los 5,7 s de la Shark. PHEV significa híbrido enchufable y EREV autonomía extendida. WLTP y CLTC son pruebas distintas, así que nunca las compare directamente.

Las seis pickups de combustible como referencia

La MG U9 no se vende en China con ese nombre, así que no tiene precio en China. Nuestro precio de la Poer es de la versión de pasajeros. La comercial parte más abajo.

Carga y remolque: BYD Shark, o un diésel para remolques pesados

Solo la Shark da un juego completo de cifras de trabajo. La Hunter no tiene carga útil ni remolque en nuestro sitio, así que pídalos por escrito antes de planear cargas. Su elección de caja es barata: en el mismo acabado Luxury 2025, la caja larga suma ¥1.000 a la versión de tracción trasera.

El límite de 2.500 kg de la Shark queda 1.000 kg por debajo de la U9. Si su trabajo es un remolque pesado cada día, el diésel es la opción más segura según estas cifras. Las dos enchufables pueden además dar electricidad a herramientas en obra, algo que un diésel básico no hace. La cifra de carga de la Shark es del vehículo de exportación.

Cuestas y terreno malo

La Shark trae tracción total de serie. La Hunter se vende con tracción trasera o en las cuatro ruedas, y las cuatro ruedas suman ¥10.000: ¥127.900 pasa a ¥137.900. En terreno empinado con carga, páguelo. Una pickup vacía de tracción trasera tiene poco peso sobre las ruedas motrices.

Del lado del combustible, la Poer indica reductora 4L y la V6 Fire Cannon tiene bloqueos de diferencial delantero y trasero. El sitio no indica reductora, altura libre ni vadeo para la Shark ni para la Hunter. Para trabajo real fuera de ruta, pida esas cifras primero.

Recorridos diarios: Hunter, con batería grande si su día es largo

Un vehículo de trabajo que vuelve cada noche al patio puede funcionar sobre todo con electricidad de la red. Los 90 km WLTP de la Shark cubren un recorrido corto de obra. La Hunter indica más, con un ciclo no nombrado.

La batería grande cuesta ¥13.000 más en la misma Luxury 2026 de cuatro ruedas y caja estándar: ¥141.900 frente a ¥154.900. Nuestro sitio indica 131 km para la pequeña en versiones 2025 y 181–192 km para la grande. Si su día es de menos de 100 km, la pequeña basta.

Viajes largos y poca red de carga: por qué son enchufables

Ninguna de las dos depende de un cargador, y ese es su principal argumento frente a cualquier pickup eléctrica pura. La Shark recorre 675 km WLTP combinados. Nuestro sitio no tiene cifra combinada para la Hunter.

La Shark carga 30–80% en 21 minutos hasta 55 kW en continua, y 15–100% en 3,2 horas con alterna trifásica de 11 kW. Nuestro sitio no tiene tiempo de carga para la Hunter.

Sea honesto sobre su carga. Si casi nunca va a enchufar, lleva una batería que no usa, y un diésel es más simple. Ninguna prueba de nuestra tabla de autonomía real cubre una pickup.

Precio frente al diésel: la Hunter no es una compra cara

La versión de cuatro ruedas de la Hunter queda ¥10.900 por debajo de la Poer diésel 2,4T y tiene 65 kW más. La King Kong Cannon y la Lantuozhe son más baratas, con diésel más pequeños, a ¥120.800 y ¥124.900. Nuestra versión de la Lantuozhe es una manual 2023, así que confirme que siga a la venta. Son precios de lista en China, así que la diferencia puede cambiar tras la exportación.

Conector y lado del volante

Los autos del mercado chino usan conectores GB/T en alterna y continua, y GB/T no entra directamente en un cargador CCS2 o Tipo 2, aunque existen adaptadores. Eso vale para una Hunter del mercado chino. El conector de la Shark depende de la versión de mercado, así que pregunte cuál recibiría.

Nuestro sitio marca una versión con volante a la derecha para la Shark. Eso solo significa que existe en otros mercados, no que la tengamos. La Hunter no está marcada, así que considérela con volante a la izquierda.

La exportación, marca por marca

• BYD: Los autos nuevos de BYD se exportan a través de las empresas de exportación autorizadas de la propia BYD, así que pídanos revisar la disponibilidad para su país. La versión china figuró en un catálogo del MIIT de julio de 2026 como camión multiuso híbrido enchufable, así que pregunte en su oficina de registro cómo se clasifica una doble cabina.
• Changan: La disponibilidad depende de los exportadores autorizados de la marca, así que pídanos revisarla antes de planear una compra. La Hunter se vende en el exterior como Hunter REEV en Chile y Deepal Hunter K50 en Tailandia.
• Pickups de combustible Great Wall y MG: No están en nuestros registros de exportación, y esta guía no las ofrece.

La licencia de exportación de China abarca autos de pasajeros eléctricos puros. Ninguna de estas dos pickups enchufables es eléctrica pura. Las reglas locales para pickups e híbridos enchufables varían, así que confirme primero el registro.

Indique su país, modelo y versión en el formulario de consulta. Le decimos si podemos suministrar ese auto antes de cualquier contrato. No se paga nada antes de firmar, y el pago va solo a la cuenta de la empresa en la factura.