SUV de luxe chinois à cinq places comparés (2026) : 8X, M7, Avatr 11, LS7, RX, i6, ES6, YU7 GT

CRAVEUO EV Export · Sources vérifiées pour la dernière fois le 2026-10-31 · Informations générales, ne constituent pas un avis juridique. Rien ici n'est une promesse ni un devis.

Réponse rapide

Avec peu de bornes, l'AITO M7 EREV cinq places atteint 1 690 km CLTC en autonomie combinée à partir de ¥299 800. Pour l'espace arrière, le Zeekr 8X et l'IM LS7 ont les plus longs empattements, 3 069 mm et 3 060 mm. Pour l'autonomie sur batterie, le Luxeed RX atteint 852 km CLTC. Pour la vitesse, le Zeekr 8X Shadow réalise 2,96 s et le Xiaomi YU7 GT 2,92 s, mais Xiaomi n'a autorisé aucun exportateur. Notre comparatif précédent des six places couvre les M9, 9X, L9, N9, 900 et Galaxy M9 : ils ne figurent donc pas ici.

Les huit SUV côte à côte

Prix catalogue en Chine, pas des prix rendus. Tous les chiffres concernent des voitures du marché chinois.

\* Nos données n'indiquent pas quelles versions du 8X ont cinq places. Demandez la disposition des sièges par version.

† Les articles du lancement de 2025 indiquaient 87,3 kWh et 660–720 km. Li Auto a organisé un lancement du i6 2026 le 28 octobre 2026 : demandez quel millésime et quelle batterie vous obtiendriez.

‡ Batterie achetée. Le prix de ¥268 000 suppose la location de batterie en Chine. Les voitures du marché chinois exportées sont livrées avec la batterie achetée et ne peuvent pas utiliser l'échange ni la location de batterie (BaaS) de NIO à l'étranger ; les stations d'échange NIO en Europe sont réservées aux voitures que NIO y vend.

CLTC est le cycle d'essai chinois ; ses chiffres sont plus élevés que ceux du WLTP, ne comparez donc jamais les deux. « Électrique » désigne la distance sur la seule batterie. « Combinée » ajoute le réservoir de carburant. EREV signifie prolongateur d'autonomie, PHEV hybride rechargeable et BEV électrique à batterie.

Le Luxeed R7 est écarté car nos données n'indiquent pas son nombre de places. Les sources décrivent deux rangées et jusqu'à 855 km CLTC : demandez-nous s'il vous intéresse.

Passagers arrière : toit haut ou long empattement

Ces voitures se répartissent en deux silhouettes. Quatre sont droites, avec un toit à 1 703 mm ou plus. Trois sont basses et sportives, et l'Avatr 11 s'établit à 1 601 mm.

Cette part est notre propre calcul. Ce n'est pas une mesure de l'espace aux jambes.

Le LS7 est le plus haut et a le deuxième plus long empattement, sur une seule version à ¥339 900. L'Avatr 11 utilise bien sa carrosserie courte : il a la part la plus élevée ici. Son édition Royal Theatre, à ¥429 900, est une quatre places : c'est donc celle à demander pour une place arrière avec chauffeur.

Sur le M7, cinq places valent mieux que six pour plus que l'espace. Le Max Long Range EREV coûte ¥299 800 en cinq places et ¥319 800 en six. La cinq places va aussi 165 km plus loin en CLTC combiné, 1 690 km contre 1 525 km.

Peu de bornes : le M7 EREV d'abord

Avec une recharge limitée, choisissez une voiture dotée d'un réservoir.

Le L6 est une option face au i6 au même prix de ¥249 800 : mêmes cinq places, l'un a un prolongateur d'autonomie, l'autre 780 km sur batterie seule. Le 8X a la plus longue autonomie électrique ici mais le paie : ¥72 000 de plus que le M7 Long Range. C'est aussi le seul hybride rechargeable. Vérifiez comment votre pays classe les EREV et PHEV, car certains les traitent différemment des voitures à batterie.

Autonomie sur batterie : Luxeed RX

L'avant-dernière colonne est notre propre division. Considérez-la comme un classement approximatif. Le RX Max Long Range offre 7 km de plus que l'Avatr 11 Max EV pour ¥20 100 de moins, avec une batterie plus petite de 16,79 kWh. Son toit bas, 1 585 mm, y contribue probablement. Le chiffre du i6 s'accompagne de la note sous le premier tableau.

Vitesse : YU7 GT, 8X Shadow, RX

Le YU7 GT bat le Shadow de 0,04 s et coûte ¥110 900 de moins, mais c'est la seule voiture ici sans voie d'export légale. Le Shadow ajoute des freins Brembo à six pistons et des pneus arrière plus larges, 315 contre 275 à l'avant. Le Max à ¥356 800 ne concède que 0,74 s au Shadow, pour ¥144 000 de moins.

Conditions de recharge

Ces chiffres se comparent mal, car les points de début et de fin diffèrent. Tous exigent une borne chinoise capable de fournir la puissance de pointe de la voiture.

L'ES6 a une autre limite. Les voitures du marché chinois exportées sont livrées avec la batterie achetée et ne peuvent pas utiliser l'échange ni la location de batterie (BaaS) de NIO à l'étranger ; les stations d'échange NIO en Europe sont réservées aux voitures que NIO y vend.

Les voitures du marché chinois utilisent des prises GB/T en AC et en DC. Le GB/T ne se branche pas directement sur une borne CCS2 ou Type 2. Des adaptateurs GB/T vers CCS2 existent, mais un adaptateur répertorié est limité à 250 kW, et sa fiche ne cite aucune borne testée. Demandez quelle prise a votre version exacte avant de commander.

Côté du volant

Notre site n'indique une version à conduite à droite que pour l'Avatr 11, construit en Thaïlande et vendu sur des marchés à conduite à droite. Cela signifie seulement qu'elle existe à l'étranger, pas que nous en avons une. Considérez les huit comme des voitures à conduite à gauche.

La réalité de l'export, marque par marque

• Zeekr : Zeekr limite les ventes sur certains marchés ; confirmez votre pays avant de prévoir un achat.
• AITO : La disponibilité à l'export dépend des exportateurs agréés de la marque ; demandez-nous de vérifier.
• Avatr : Les Avatr neuves ne sont actuellement exportées que par les canaux officiels agréés d'Avatr ; demandez-nous de vérifier ce qui est disponible pour votre pays.
• IM : La disponibilité à l'export dépend des exportateurs agréés de la marque.
• Luxeed : La disponibilité à l'export dépend des exportateurs agréés de la marque, et la voiture n'est pour l'instant vendue qu'en Chine.
• Li Auto : La disponibilité à l'export dépend des exportateurs agréés de la marque, et le i6 2026 est nouveau.
• NIO : Considérez l'ES6 comme disponible uniquement par le canal officiel ou à confirmer.
• Xiaomi : Xiaomi n'a autorisé aucun exportateur : les YU7 GT neufs ne peuvent donc pas être exportés légalement de Chine actuellement.

Les versions uniquement à batterie ont une étape de plus. Depuis le 1er janvier 2026, la Chine exige une licence d'exportation pour les voitures particulières purement électriques. Cela concerne les LS7, RX, i6, ES6, YU7 GT et les versions EV des M7 et Avatr 11.

Envoyez votre pays, le modèle et la version via le formulaire de demande. Nous vous disons si nous pouvons fournir cette voiture avant tout contrat. Rien n'est payé avant la signature, et le paiement se fait uniquement sur le compte de l'entreprise indiqué sur la facture.

Questions fréquentes

1. Lequel a la plus longue autonomie sans réservoir ? Le Luxeed RX Ultra Long Range, avec 852 km CLTC. Le chiffre WLTP serait plus bas.
2. Lequel convient à une région avec peu de bornes ? Un EREV. L'AITO M7 Long Range cinq places atteint 1 690 km CLTC en autonomie combinée.
3. Lequel offre le plus d'espace aux places arrière ? D'après nos chiffres, le Zeekr 8X a le plus long empattement et l'IM LS7 le toit le plus haut. Nous n'avons pas d'espace aux jambes mesuré pour les huit : essayez-en un ou demandez le chiffre.
4. Puis-je louer la batterie de la NIO ES6 à l'étranger ? Non. Les voitures du marché chinois exportées sont livrées avec la batterie achetée et ne peuvent pas utiliser l'échange ni la location de batterie (BaaS) de NIO à l'étranger ; les stations d'échange NIO en Europe sont réservées aux voitures que NIO y vend. Le prix indiqué ici s'entend batterie achetée.
5. Le prix en yuans est-il ce que je paierais ? Non. C'est le prix catalogue en Chine, pas un prix rendu. Tout devis export est distinct.