Cómo importar un auto eléctrico chino a Argentina (2026)

CRAVEUO EV Export · Fuentes revisadas el 2026-10-30 · Información general, no asesoría legal. No hacemos despacho aduanero en Argentina. Nada de lo aquí escrito es una promesa ni una cotización.

Respuesta rápida

Fuera del cupo, un auto de extrazona paga 35% de derecho de importación. El cupo de 50.000 autos sin arancel para 2026 está totalmente asignado, y el 30 de octubre de 2026 no encontramos una convocatoria 2027 abierta. El tope FOB del cupo para eléctricos puros es ahora de USD 35.000 por el Decreto 1128/2026, según una noticia oficial; no pudimos abrir el texto del Boletín Oficial. Una persona humana puede importar un auto nuevo por año calendario, sin fin comercial, y no puede venderlo durante 2 años, según la Resolución 271/2025. Según nuestra lectura ese auto paga 35%, y el IVA de 21% y otros cargos se aplican en ambas vías.

Datos clave

El cupo sin arancel

El cupo es para reventa. La página oficial se dirige a importadores que revenden, y un comprador común no tiene cupo. Según nuestra lectura, un comprador accede al 0% solo si compra a un importador o terminal con cupo asignado. No vimos texto oficial que diga que una importación particular pueda usarlo.

Quedan excluidos: autos de pasajeros de 400 kg o menos sin batería, potencia continua del motor de 15 kW o menos, autonomía de 80 km o menos, y categorías L1 a L7 (Decreto 44/2026, art. 4).

El Decreto 1128/2026 cambió el tope FOB. La dirección web del Boletín Oficial lo fecha el 30 de septiembre de 2026, y la prensa dice que rige desde el 1 de octubre. La noticia del gobierno dice 30 de noviembre en el texto y 30 de septiembre en los datos de la página; lo leemos como un error de tipeo.

La Resolución 438/2026 se firmó el 29 de octubre de 2026 y se informó el 30. La prensa dice que la asignación ya no sigue criterios fijos de mes de ingreso y menor precio. Cada convocatoria puede definir los suyos, como cumplimiento, capacidad financiera, patentamientos e inversión en carga. No se informó prioridad para eléctricos puros. Esto viene solo de la prensa, así que revise el texto antes de confiar en ello.

En 2026 se abrió un saldo de 865 autos del cupo 2025, con solicitudes hasta el 7 de agosto de 2026 e ingreso antes del 31 de diciembre de 2026 (La Nación, prensa). Las solicitudes van por VUCEA y TAD, con CUIT y clave fiscal de nivel 3 o superior (noticia del gobierno).

Importación particular de un auto nuevo

La Resolución 271/2025, art. 13 (texto oficial) permite a una persona humana, sin fin comercial, una unidad por importador por año calendario. El auto no puede venderse durante 2 años desde la nacionalización. Cubre solo autos nuevos.

Hay tres vías para la homologación:

1. Un auto idéntico a uno con LCM o CVHE vigente no necesita uno nuevo (Res. 271, art. 13 y 18).
2. Un certificado de un organismo reconocido por la ONU puede reemplazar los informes de ensayo. Algunas homologaciones de la UE van por CVHE (Res. 271, art. 4).
3. Los autos nuevos M1 y N1 pueden usar un CSV, el Certificado de Seguridad Vehicular, en lugar de la LCM y la LCA (Decreto 779/95, anexo 1, art. 33 d, texto oficial).

El CSV requiere un informe técnico de un taller de revisión registrado, un concesionario o importador habilitado, o un ingeniero matriculado con declaración jurada (Disposición ANSV 10/2026, texto oficial). El arancel es de 20.000 módulos el primero en 12 meses y 100.000 cada uno de los siguientes (Disposición 11/2026, no abierta; la prensa los convierte en unos 100.000 y 500.000 pesos).

Adefa, la asociación de terminales, dice que los autos importados por particulares no tienen garantía ni posventa (La Nación, prensa). Pregunte quién atenderá su auto antes de hacer el pedido.

Otros cargos de importación

La importación para uso particular queda fuera de la percepción de IVA de la RG 2937, según su texto (vimos el resumen, no el texto completo). Un blog de un transitario dice que los particulares sí pagan 20% de IVA adicional. Ambos chocan, y seguimos el texto oficial hasta que un despachante lo confirme. Ingresos Brutos: la prensa indica 2% o 4%, otra nota 2,5%. Sin verificar.

Autos usados

Los vehículos usados no pueden nacionalizarse. Las excepciones son argentinos que vuelven tras al menos 1 año en el exterior, extranjeros con residencia, funcionarios extranjeros, vehículos del Decreto 654/1994, autos de colección de más de 30 años con FOB de al menos USD 12.000 y vehículos de uso especial (Decreto 110/1999, art. 7, texto oficial). El ministro habló en 2025 de abrir la importación de usados; no encontramos una norma que lo haga.

Carga y transporte

No encontramos una norma de conector de carga rápida obligatorio. Una red informada usa CCS2 en sus equipos de 60 kW y Tipo 2 en los de 22 kW (prensa, solo resumen). Los autos del mercado chino cargan con GB/T, así que pregunte qué conector trae su auto antes de hacer el pedido.

Un buque propio de BYD descargó cerca de 5.800 autos en Zárate en enero de 2026 (MercoPress, solo resumen). No encontramos un servicio RoRo regular para terceros ni un flete que podamos respaldar.

Modelos para consultar

Precios de lista en China, no precios puestos en destino. Todos son eléctricos puros. No son valores FOB, así que no muestran si una versión entra en el tope del cupo.

Indique su ciudad, modelo y versión en el formulario de consulta. Le decimos si podemos suministrar ese auto antes de cualquier contrato.

Cómo funciona un pedido

1. Pregunte a un despachante argentino qué vía le corresponde: un titular de cupo, una importación comercial con LCM o una importación particular.
2. En una importación particular, revise qué vía de homologación sirve para su versión exacta y si su plan cumple el límite de un auto y los 2 años.
3. Pida una cotización a la empresa exportadora china con licencia indicada en el contrato.
4. Firme el contrato. No se paga nada antes de firmar, y el pago va solo a la cuenta de la empresa en la factura.
5. Su despachante nacionaliza el auto, usted paga los impuestos liquidados y lo patenta.