Was kostet ein chinesisches E-Auto beim Import wirklich? FOB, CIF und Endpreis erklärt

Stand: 26. Okt. 2026. Craveuo verkauft Fahrzeuge mit alternativen Antrieben über autorisierte chinesische Exporteure. Standardmäßig wird das Auto bis vor Ihre Haustür geliefert (DAP) und von einem von uns empfohlenen lokalen Zollagenten verzollt; Einfuhrzölle und Steuern zahlen Sie. Sie können auch FOB China kaufen und alles Weitere selbst organisieren. Alle Angaben sind Schätzungen mit genannten Annahmen, kein Angebot von Craveuo.

Kurzantwort

Ein batterieelektrisches SUV für USD 30.000 FOB China kostet in den von uns geprüften Ländern meist etwa USD 36.000 bis 41.000 inklusive aller Einfuhrkosten. Seefracht und Versicherung kosten zusammen etwa USD 1.050 bis 2.700 (CIF etwa USD 31.000 bis 32.700), Zoll und Mehrwertsteuer im Zielland kommen mit etwa 15 % bis 26 % des CIF-Werts hinzu, dazu Makler-, Hafen- und Zulassungsgebühren. Der Steuersatz in Ihrem Land fällt stärker ins Gewicht als die Fracht.

FOB, CIF und Endpreis in einfachen Worten

• FOB (Free On Board): Der Verkäufer liefert das Auto an Bord des Schiffs im chinesischen Hafen und zahlt die chinesische Ausfuhrabfertigung. Der Käufer zahlt Seefracht, Versicherung und alles Weitere. Craveuo bietet standardmäßig Lieferung bis vor Ihre Haustür (DAP) an, auf Wunsch FOB.
• CIF (Cost, Insurance, Freight): Der Preis enthält Fracht und Versicherung bis zum Zielhafen. Nach den Incoterms 2020 muss der Verkäufer mindestens eine Grunddeckung (Institute Cargo Clauses C) über mindestens 110 % des Rechnungswerts abschließen (SeaRates, Sekundärzusammenfassung). Die Zollbehörden der meisten Länder verwenden den CIF-Wert als Grundlage für Zoll und Mehrwertsteuer.
• Endpreis (Landed Price): CIF plus Zoll, Mehrwertsteuer, weitere Steuern, Abfertigung und lokale Gebühren, bis das Auto zulassungsbereit ist. Diese Zahl sollten Käufer mit lokalen Preisen vergleichen.
• Exportseite: Für batterieelektrische Pkw ist ab dem 1. Jan. 2026 eine Ausfuhrlizenz nötig (MOFCOM-Bekanntmachung Nr. 54 von 2025; der offizielle Text ist hier nicht verlinkt). Der autorisierte Exporteur kümmert sich darum, sie ist also kein Kostenpunkt für den Käufer.

Schritt 1: Seefracht

Zwei Verfahren sind üblich.

• Roll-on/Roll-off (RoRo): Das Auto wird auf ein Autotransportschiff gefahren. Seiten von Spediteuren nennen etwa USD 1.000 bis 1.800 pro Auto (allgemein), USD 800 bis 2.500 (nach Polen) und USD 1.200 bis 2.000 (nach Algerien). Welltrans, Guazi und andere Anbieter, 2026. RoRo wird für E-Autos meist bevorzugt, auch wenn die Kapazität knapp ist (CarNewsChina, 6. Juli 2026).
• Container: etwa USD 3.800 bis 5.000 für zwei Autos in einem 40-Fuß-Container oder etwa USD 1.900 bis 2.500 pro Auto (Welltrans, Anbieterseite). Der Container schützt das Auto besser und bietet mehr Routenauswahl, ist aber auf einer Strecke 8 bis 12 Tage langsamer.

Wir rechnen mit USD 1.000 bis 2.500 pro Auto als Arbeitsspanne. Die Raten je Strecke sind noch zu bestätigen, per Angebot eines Spediteurs.

Batterievorschrift

Seit dem 1. Jan. 2026 verlangt der IMDG-Code (Änderung 42-24), dass Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterien als UN3556, Gefahrgutklasse 9, deklariert werden (Britannia P&I; Arkas Line, Apr. 2026). Nennen Sie dem Spediteur den genauen Batterietyp. Plug-in-Hybride: Fragen Sie den Spediteur, wie sie zu deklarieren sind.

Schritt 2: Versicherung

Die Deckung wird normalerweise auf den CIF-Wert plus 10 % abgeschlossen. Ein Versicherer nennt als Beispiel 0,15 % für eine Allgefahrendeckung (ICC A), und ein Speditionsratgeber hält 0,30 % bis 0,50 % für Seecontainer für üblich (Allianz Malaysia Produktblatt; GoFreight). Wir rechnen mit 0,15 % bis 0,50 %, bei diesem Auto etwa USD 50 bis 180.

Schritt 3: Vom FOB-Preis zum Endpreis (Rechenbeispiel)

Annahmen: FOB USD 30.000; Fracht USD 1.000 bis 2.500; Versicherung 0,15 % bis 0,50 % auf 110 % von FOB plus Fracht; beispielhaft Zoll 5 % und Mehrwertsteuer 15 % (kein reales Land); Abfertigung und lokale Gebühren USD 300 bis 1.000 (unsere Annahme, ohne Quelle).

Manche Länder erheben zusätzlich Verbrauchsteuern, Recycling- oder Umweltabgaben. Andere befreien E-Autos vom Zoll. Prüfen Sie jeden Posten mit einem zugelassenen Zollmakler.

Schritt 4: Was drei Länder tatsächlich erheben

Wir haben die Zahlen aus unseren Länderratgebern übernommen. Sie gehen von einem batterieelektrischen Auto mit USD 30.000 CIF aus, enthalten also keine Fracht, Makler und Zulassung, und sie steigen bei einem höheren CIF-Wert.

In Georgien und Usbekistan widersprechen sich die Quellen, und Ägyptens Zoll kann sich ändern. Chile liegt zum Vergleich bei etwa USD 5.700 (falls der gemeldete Zoll von 0 % nach dem Freihandelsabkommen mit China gilt) oder USD 7.842 (beim allgemeinen Satz von 6 %), laut unserem Chile-Ratgeber.

Da Zoll und Mehrwertsteuer auf den CIF-Wert erhoben werden, erhöht eine höhere Frachtrechnung auch die Steuern.

Quellen

• SeaRates, CIF Incoterms (Sekundärzusammenfassung)
• Britannia P&I, IMDG 42-24, Dez. 2025
• Arkas Line, IMDG 42-24 notice, Apr. 2026
• Welltrans, RoRo vs container und car shipping cost, 2026 (Spediteurseiten)
• Guazi, China to Algeria (Anbieter)
• CarNewsChina, 6. Juli 2026
• Allianz Malaysia cargo product sheet und GoFreight
• Craveuo-Ratgeber: Georgien, Usbekistan und Ägypten (alle geprüft am 24. Okt. 2026), Chile (26. Okt. 2026), mit den jeweils im Ratgeber genannten Quellen